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锐志停产,“V6 FR”成绝唱,我们真的需要难过?

2017-11-16 21:54:25 来源:未知 浏览数:75736

锐志停产,“V6 FR”成绝唱,我们真的需要难过?

世界分享“中国方案”,更坚定了国人道路自信。

锐志停产,“V6 FR”成绝唱,我们真的需要难过?

原标题:锐志停产,“V6FR”成绝唱,我们真的需要难过?12年时间刷下万辆订单,从2015年开始陆陆续续传出停产消息,一汽丰田锐志终于在2017年9月27号正式宣布停产。

锐志在售的12年间,被国人冠以“最便宜V6后驱车”、“大后超(大马力后驱超跑)”等名号。

时至如今,它还变身“泡妞神车”,再次在网络上火了一把。

虽说锐志由位于东北地区的天津二厂负责生产,但它最受欢迎的地区属于两广和江浙一带,尤其是广东沿海地区,日系车满街跑,改装流派也是层出不穷,锐志这种“大后超”必然逃不过玩车一族们的“法眼”。

且不谈它的车型定位,光是V6引擎+后驱的组合,就已经暗示人们——锐志不改,不如扔下海!作为丰田皇冠的“平民版”,拥有前置后驱的发动机布局,发动机采用V6形式,起售价只有万的锐志确实是一辆不可多得的B级车。也正是这种低价又有“高级感”的享受,锐志也成为很多年轻人的第一辆车,“好车”的标签相继贴在锐志身上,为何它最后要接受停产的命运?堆料的好车,敌不过严苛的排放法规其实早在锐志宣布停产之前,一汽丰田早已经把的普拉多、的皇冠和兰德酷路泽等车型相继停产,原因很简单,这些车的排放不达标,加上国家对车企平均油耗限制的规定,很多大排量的自吸发动机车型都要面临着被强制停产的窘境。搭载着一套/发动机的锐志,不得不减少自身产量,然而皇冠也加入了的大部队,如果锐志不作出改变,也将会和以上车型一样接受停产的现实。而丰田方面给出的做法就是——十二年只改款两次!2010年锐志与海外版MarkX同步换代,2013年进行车型中期改款,当时的锐志可谓是在中国的高光时刻(一丰还举办了多场锐志漂移秀)。到了2016年,海外版MarkX进行了第二次中期改款,然而这次锐志并没有跟上海外版车型的脚步,最终车型也定格在4年前的版本,直至到停产...历经两次的改款,一汽丰田似乎对这款后驱B级车没有太大的耐性,内饰早已与家族式设计脱节,加上和发动机的优势越来越不理想,锐志接受停产的命运,也看似理所当然了。“运动车”的尴尬作为一辆“大后超”,锐志的取向也被人们定义为“运动型轿车”,可锐志只是“虚有其表”,大轮圈配上薄薄的轮胎,原厂车自带小包围,表面像是打着运动车的旗号,但实际体验下来,你会发现锐志压根儿就没有一点运动基因...转向太虚、变速箱反应慢、底盘还是偏软设定...如果不是有V6发动机和后轮驱动,锐志的驾驶感受真的可以用“虚无”两个字来形容。锐志的属性本应是家用为主,运动为辅,而论高级感,它也比不上自家的皇冠,后驱布局更是让后座空间大打折扣,这让一辆“不搭调”的B级车,销量也每况愈下。接棒者已在路上!锐志停产消息一出,不少吃瓜群众也开始搜罗丰田未来新车规划,盼望能找到一款新车能成为锐志的“接班者”。可惜,丰田“V6+FR”车型已不复存在,另一款计划引进的车型为旗舰车型亚洲龙。这款基于雷克萨斯ES平台打造的前驱大型B级车(在北美市场归为C级车),算是凯美瑞的表兄弟,有望能扭转锐志多年销量颓势。另一边厢,马自达和丰田已经签署合作协议,众人以为马自达会与丰田加强混动技术的共享。殊不知马自达在车型运动化上进一步深入,第二代创驰蓝天技术已经出驴,就连阿特兹的换代车型也传出有后驱平台。也许是为后续RX9的推出而铺路,换代阿特兹用前置后驱的形式,还是有一些风险的,毕竟现款车型的价格优势不大,采用后驱形式必然会让成本上升,如今连丰田也开始用TNGA架构来降低造车成本,马自达“逆流而上”的做法,还真让人想不透...买车君说:每款车型都有停产的一天,一款车型的退出,意味着另一款车,甚至是另一个时代的到来。锐志的停产,不代表它离开了人们的视线,它的魅力依旧存在,也会是一辆不可替代的B级车。戳“阅读原文”↓↓↓↓点击链接加入群【爱买车/My车轱辘车友2群】。